征途私服变速器

• 1、征途私服变速器，上汽大通D90怎么样？
• 2、怎样破曾国藩的结硬寨打呆仗？
• 3、五菱车加装涡轮增压会怎样？
• 4、星途LX怎么样？

1、征途私服变速器，上汽大通D90怎么样？

上汽大通D90再折桂冠，荣获ANCAP安全五星评级

最新消息，上汽大通D90再度荣膺澳大利亚安全评鉴协会ANCAP五星安全标准评级，并在此次评级中成为中国品牌suv在ANCAP的最高得分，总成绩为35.05分，成为万众瞩目的suv新星。

此次是上汽大通的第二次夺冠，距上次大通的T60夺取ANCAP中国品牌细分市场得分榜第一仅过去两个月。至此一役，上汽大通成功凭借T60与D90两款车包揽了SUV与皮卡车型中国品牌的总分前两名，并向世界展示了中国制造的力量，重树国内外对国产汽车品牌的认知。

作为车辆，最重要的性能是安全，而最能检验安全性能的标准就是碰撞测试，碰撞测试是任何车厂，任何车型都必须接受的一项测试，它能让消费者直观的感受到汽车的安全性能，作为全球九大车辆碰撞安全体系的ANCAP，一向以其严谨、全面的安全测试而被世界认可，其通过新车碰撞安全性能、行人保护及主动安全设备等测试来检验新车的安全性能，满分为37分，ANCAP成熟的评价体系是新车安全评定的公认标准，比欧洲的安全测试更为严苛，因此得到世界各国的认可，也是各大厂家眼中的一座高峰。

在ANCAP的各项测试里，D90在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、柱碰等各项试验后，刚健的身躯依旧保持完好。A柱与车身架构几乎没有变形，驾驶舱状况良好，车门可以正常打开，并且双级预紧限力式安全带将假人牢牢固定住，正面、侧面气囊，侧面气帘展开的时间点精准无误，假人得以没有破皮损伤，得到了全面安全防护。

经澳大利亚ANCAP认证，D90测试的五项指标中，三项获得满分，得分情况如下：

50km/h侧面可变形壁障碰撞试验：满分16分；

29km/h Pole柱碰试验：满分2分！

64km/h 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：14.05分，得分比肩国际大牌；

安全提醒测试成绩：满分3分！

行人保护试验，获得中国品牌所有车型中最高得分。

这是上次T60在ANCAP获得35.46高分之后的又一次中国品牌的巅峰，昭示着国产汽车的飞跃。上汽大通的这两次成绩印证了中国制造飞速的发展历程，告诉了世人中国汽车是如何实现从无到有，用追赶到超越的努力与汗水。

这次的成绩并非突如其来，也并非是昙花一现，而是早有征兆的，从两个月前T60远赴澳洲，成功拿下ANCAP中国汽车品牌历史最高分时就初现端倪了。

两个月前，T60在澳洲一撞成名，震惊了世界汽车行业，刷新了各国消费者对皮卡的认知，在ANCAP中，T60以其先进的车身构造和高科技配置，在各项测试中一路闯关斩将，采用了大量高强钢和屈服强度超过1000MPa先进热成钢作车身的T60在严苛的侧面柱碰中拿到满分，在64km/h正面40%重叠可变形壁障碰撞中也获得接近满分的14.46分。

在制作工艺上，T60在车架前框及车身顶盖等位置，应用了激光自动焊接技术和结构胶，使得车身刚度提升了30%，确保了制造精度和稳定性，除此之外，T60为了更好的保护驾驶员安全，在保障座舱结构和乘员空间的基础上，通过高科技的安全设计，使得乘员与车体结构减少接触机会，并且在前排配备双预紧限力安全带，有效降低碰撞时安全带松懈对身体造成的伤害，在后排更是配备三点式安全带，使得乘员腰部和肩部都能获得更好的保护，此外，T60更是破天荒的采用了双前气囊+双侧气囊+双侧气帘6安全气囊，给乘员提供更安全，更全面的防护。

在被动的防护措施外,T60更是采用主动措施，带给驾驶员和乘员更大的安全防护，在车内T60采用德国博世ESP9.1系统，集成了ABS,EBD,TCS,HBA,RML等智能安全功能，确保在大多数情况下能将危险消弭在无形之中。

正是由于如此匠心独具的设计，各种高科技的加成和严谨的制造，使得T60在ANCAP的侧面安全带为系提醒测试中获得满分，在行人保护测试成绩中获得接近满分的26.64分，在所有参与测试的皮卡里获得世界皮卡品牌前三，国内品牌第一，成功打响名气，走出国门。

不管是T60的开天辟地，还是D90的再继荣光，都告诉了世人，上汽大通一直坚持着奋力前行，坚持着速度和质量并重，坚持着不断创新。这次测试的成功，是T60的成长，也是D90新的征途，更是中国制造的又一个新阶段。

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2、怎样破曾国藩的结硬寨打呆仗？

太平天国的失败说到底还是内讧引起的，并不是曾国藩的“结硬寨，打呆仗”的战略起到了作用。

所谓“结硬寨，打呆仗”可以理解为，利用坚固的防御工事也就是营寨，步步为营，一步一个脚印的去进攻对方，简单点说就是做缩头乌龟，一步一步往前冲。

如果说这种战法都值得吹嘘，那中国几千年的军事经验都不配当下酒菜了。

从本质上来说，曾国藩并没有充足的军事经验，只是一个读书人，曾国藩前半辈子主要用于科举和做官，当团练大臣也是情急之下不得已而为之。

前几天卧床休息时，看了唐浩明的历史小说《曾国藩》，虽是历史小说，也极力吹捧曾国藩，但是在字里行间也能够看出曾国藩在军事上的无能之处，可以说，由曾国藩亲自指挥的战役，几乎没有一场胜利的。

书中有一幕给我看乐了，话说曾国荃准备攻打安庆的前几天，曾国藩为了避免晦气，撤退到大本营，然后说这是给你最好的礼物，一个三军统帅对自己不自信到这个地步，也可以看出曾国藩的军事能力了。

曾国藩在担任湖南团练大臣的时候，使劲揽权，相继夺取湖南的司法和财政大权，湘军还没等出征，曾国藩就想操控绿营，结果引发兵变，差点被绿营的人把脑袋给拿去，无奈之下只能到衡阳去练兵。

苦练一段时间后，朝廷再三督促曾国藩率军出征，曾国藩就是不为所动，各种理由搪塞。

这个时候正好太平军大举西征，从安庆一直打到岳州，由于战线拉得太长，其实到湖南境内的时候，已经是强弩之末了，无力再组织大规模的进攻，如果说太平军已经开入湖南，曾国藩还不出兵，那就说不过去了，随后湘军全体开拔，这是曾国藩第一次与太平军交手，当时曾国藩派遣塔齐步等人围攻湘潭，自己率领水军前往靖港，试图切断太平军在湖南的水上粮食运输站点，结果却轻敌冒进，自己的水师一往直前，而把陆军抛在了身后，结果就是水军去送了人头，陆军来了再送人头。

据说当时曾国藩第一次有了想要投水自杀的念头，被属下好歹给拦住了，如果不是塔齐步方面在湘潭取得一定的成绩，估计曾国藩真的混不下去了。

曾国藩的“结硬寨，打呆仗”就是从这个时候开始了，应该说是一次对战，直接怀疑人生后的无奈之举。

但是曾国藩也真的是命好，没有身处长江中下游，而是湖南这样较为封闭的内地，使得太平军不能横冲直撞，当然，湘军的确是有些实力的，湘潭战役后，太平军不再继续向湖南进攻，应该也是忌惮湘军。

也正是如此，在湘潭战役后，咸丰帝认为曾国藩的湘军还挺能打，就命令曾国藩到江西去支援，夺取九江，入了江西之后，曾国藩又企图把控江西的财政和军政，按照他的想法，我替江西打仗，就应该让江西拿钱，江西不愿意拿，曾国藩直接在赣北设卡收厘金。

考虑到在靖港的惨败，曾国藩认为想要打败太平军，必须依靠“结硬寨，打呆仗”的稳扎稳打的策略，再也不能轻敌冒进了。

实际上，当时这段时间太平天国在天京事变后元气大伤，这个时候如果清军能够一鼓作气，还是能打出点成绩的，可曾国藩就是稳坐南昌城，不敢动一下。

结果就是清军在各地战场都有起色，唯有江西战场如一潭死水，在这样的情况下，曾国藩也想离开江西，碰巧其父去世，曾国藩直接请辞，回乡丁忧。

古代重孝，父母去世的时候，官员必须守孝三年，但是军情如此紧急，曾国藩作为湘军统帅是不应该走的，不管满朝文武的挽留，曾国藩高低不答应，执意走了。

让人想不到的是，在曾国藩守孝的这段时间，整个战场都活了过来，湘军直接把九江攻克了，整个长江干线打通，形势一片大好，这个时候曾国藩在家却气得咳血，整天找弟媳妇的毛病，这简直就是心态崩了，如果这个时候太平军被挫败，曾国藩绝对是终身不会再被启用。

在天京事变发生后，神棍洪秀全诛杀了杨秀清（太平军的实际操控者），石达开出走，韦昌辉再被杀，太平天国按理说就应该寿终正寝了，但是太平天国毕竟是新兴政权，洪秀全死马当活马医，大胆启用新人如李秀成，陈玉成等人，这俩人也不惯毛病，直接给清军上了一课，连破清军经营多年牵制天京的江南江北大营，让咸丰帝是抓心挠肝。

无奈之下，只能依靠湘军主持局面，为了能够协调湘军统一指挥，不得不启用曾国藩，当时的曾国藩那是一个器宇轩昂，然而在稳扎稳打的策略中，还是给了太平军喘息的机会，一度遭遇太平军的反扑，比如三合镇大战，湘军精锐几乎尽皆丧亡。

胡林翼说：“三河败溃之后，元气尽丧，四年纠合之精锐，覆于一旦，而且敢战之才，明达足智之士，亦凋丧殆尽。”

经此一役，曾国藩却更加坚定的认为不能打冒进的仗，还要继续稳扎稳打的策略。

功夫不负有心人，在湘军已经取得重大优势的情况下，湘军以将近十万大军把安庆围的是水泄不通。

安庆之战应该说是湘军与太平军最为经典的一仗，在湘军包围安庆后，太平天国也派遣陈玉成率十万大军来援，但是却被湘军策反太平军将领韦志俊（韦昌辉的弟弟）切断粮路，陈玉成不得不撤退。

不料当年冬天忠王刘秀成却直接从南路开到曾国藩的驻地，吓得曾国藩写下遗书准备自杀，却没有想到李秀成没有继续进攻武汉，反而转向江西，假如当时李秀成直接把曾国藩给拿下了，估计也没有曾国藩什么事了。

但是历史就是这么诡秘，到现在也没有搞清楚李秀成为啥没有打武汉，可能是真的天数已尽。

从1860年5月湘军开始包围安庆，一直到1861年9月，将近一年半的时间，太平军终因粮食殆尽，最终被湘军攻破城池，此后在围困天京的时候，湘军还是如法炮制。

从1862年春天曾国藩就让弟弟曾国荃率领湘军主力围困天京，在天京城外深挖壕沟，广筑防御工事，时间长达两年，期间李秀全曾建议洪秀全撤出天京，但是进了天京“小天堂”的洪秀全哪里还愿意出来，两人发生争执，也导致太平天国军心涣散。

一直等到1864年，基本除了天京没有收复，其他地区的战事基本已经平定，朝廷还让李鸿章率领淮军会攻天京，李鸿章深知不能与湘军抢功，因此迟迟不愿发兵。

讲到这里，也可以看出来，太平天国到曾国藩崛起时，已经开始走下坡路，即使如此，曾国藩还是难以建功立业，唯一能够拿得出手的两场战役如安庆战役，天京战役，完全是按照稳扎稳扎的方式成功的，人们也因此称具体指挥作战的曾国荃为曽铁桶，围城相当有一套。

但是以事实来说，淮军的作战思想还是过于守旧，没有充分利用当时已经逐渐流行的洋枪洋枪厉害，实际上，如果太平军能够装备新型的火炮，打败湘军的“硬寨”绝对不在话下。

为何李鸿章的淮军能够崛起呢？

虽然李鸿章是曾国藩的学生，但是李鸿章对洋务更为热衷，在以五千兵力开入上海后，立即装备西式武器，配合洋枪队横扫李秀成部，之后在整个苏南地区，淮军都是所向无敌，不是淮军比湘军能打，而是淮军武器更先进。

此后，剿灭捻军的时候，曾国藩前去挂帅没有成功，李鸿章去了就摆平，说到底，湘军这种军事体制在没有创新的情况下，最简单的方式就是装备洋枪洋炮，而曾国藩的学识让他认为还是要依靠传统的战术来解决问题。

说到底，曾国藩为官的确有一套，但是要说打仗根本就是外行，“结硬寨，打呆仗”不过是缩头乌龟仗着壳硬走得慢罢了，上不了大席面。

3、五菱车加装涡轮增压会怎样？

对于发动机的增压改装，绝不是安个涡轮就完事的，许多配套的零件也要一并更换，现在基本上都是电喷发动机，所以还要复杂的电控系统调校，因此并不建议私家车改装涡轮增压装置。

先说成本，一个涡轮及其配套怎么也要几千块，中冷器一两千，喷油嘴、刷车载ECU、换曲轴等等，没几万块是下不来的，而且加装的成本远高于直接买涡轮增压发动机。执意改装的车友要注意以下几点。

首先，并不是所有的车都适合加涡轮增压，比如压缩比过高的车或者原厂制造工艺就不算好的车，是不适合加装涡轮的。

此外，一些自动挡的车在出厂前已经做过了最完善的整车性能匹配，这些车也最好不改，因为自动变速箱很有可能会因为承受不了来自发动机的大扭矩而报废。对于已经加装了涡轮的车主来说，要格外留意车子的水温、油温等工况。

由于涡轮增压器会经常在高温状态下运转，它的润滑油管也会因高温提前发生老化，所以大部分懂行的发烧友在改装时已更换了相应的管路，不过依旧需要勤加检查，以免车辆因润滑不足而损坏，如果解决不好散热的问题将大大降低引擎的使用寿命。

此外，改装涡轮增压后使用的机油标号也要相应提升，以达到给涡轮叶片更好的散热和润滑效果。

因此，不经过考量地改装涡轮增压，即使短时间内能提升一些动力，但也只是在榨干发动机今后的寿命，十分不可取。

4、星途LX怎么样？

说起豪华品牌，首当其冲，我们会想到德系三剑客BBA，想到劳斯莱斯、保时捷、宾利、玛莎拉蒂等等已经让人耳熟能详的高端汽车。这就像条件反射一样，这些品牌就代表着汽车圈的豪华，成为其他厂商争相模仿的目标。当然，有只学到皮毛的，也有学到精髓的。

那么，作为汽车保有量刚刚超过2.5亿的中国来说，豪华车已然成为非常庞大的细分市场。众所周知，与传统大厂相比，豪华一直是自主品牌的短板所在。不过，就在2018年这一年中，前有长城哈弗魏派的迅速窜红，后有吉利领克的大面积好评。不难看出，随着市场需求的快速增加，自主品牌已经走上了“高端”之路。

比肩新势力的超前外观设计

说回正题，今天这辆星途LX，据称是长得最像新势力的传统燃油车。虽然在定位上是一辆紧凑型SUV，但在外观及内饰的设计上都要比同级的合资车型来得更有豪华感。

星途LX的前脸造型移植了去年亮相的LX概念车，而前灯光组则与E-IUV概念车颇为神似。由前BMW设计师Kevin Rice亲自操刀，星际矩阵式LED前大灯也极富视觉冲击力。加上流畅的溜背式腰线，以及贯穿式的LED灯，前后呼应的高级感扑面而来。

LX的尺寸着实符合紧凑型SUV的定位，其长宽高分别为4533×1848×1699mm，而轴距则达到了2670mm。在紧凑型SUV这个细分市场上，稍稍拥有一些后排空间优势。不过，不知会不会像之前的TX一样，同样推出加长的L版本。

LX身上还有着许多与众不同的人性化设计，后备箱的两秒感应式解锁，也要比目前的脚踢式感应方便太多了。再比如车钥匙靠近车身即可解锁车辆，同时开启贯穿式LED日行灯以及后视镜下方的EXEED迎宾灯。而反过来，在钥匙远离车身时，LX又会将所有车窗及天窗都自动关闭。这一点非常重要，我就是那种经常忘了关天窗的人。

智能化的配置让人刮目相看

进入车内的第一眼，可以看到很多其他大厂的熟悉元素。比如奔驰的仪表盘、保时捷的换挡杆、奥迪的贯穿式出风口等等……先别急着吐槽，很多事情分从什么角度理解。任何厂商也都是先从模仿开始，经过时间的洗礼，慢慢拥有自己风格的。所以，至少在豪华感与科技感方面，LX的内饰做的挺好。

两个相连的12.3英寸高清显示屏，已经是相当有诚意。再加上集成百度车联网系统的Lion智云3.0系统，人脸识别、AR增强实景导航都不在话下。而L2.5级的智能驾驶辅助这些黑科技都让星途LX的段位提升不少。当然，也让星途LX在同级国产品牌的智能装备竞赛中脱颖而出。

值得一提的是，星途LX这套由360度高清摄像头辅助的自动泊车系统。操作机器简便的这套系统，只通过一个按钮，即可完成寻找车位并倒车入库的一系列动作。除此之外，这套高实时的360度高清影响系统，其显示精度甚至清晰到路面积水所倒映出的天空。

数据不惹眼，体感很明显

星途LX搭载一台奇瑞自主研发的1.6T涡轮增压发动机，最大马力为197Ps，而峰值扭矩则为290Nm。搭配7速湿式双离合变速箱，初段起步的响应性确实够快，动力来得很猛。8.5秒的零百加速时间，体感上还是非常明显的。不过，变速箱的顿挫感会随着转速的升高而逐渐明显，换言之，就是LX不大适合激烈驾驶。

前麦弗逊后多连杆的主流悬挂组合，即使偏向舒适家用的定位调教，其在转弯时的侧倾抑制还是令人满意的。不过，在细碎连续的小颠簸时，屁股下面的感受依然明显。而在通过大的坑洼时，比较有韧性的避震后段，又能给人软弹的感觉。

而在噪音隔绝方面，怎么说呢，车身上下两半部分个人两种感觉。首先，车内的噪音抑制不错，无论风噪还是发动机噪音都不明显，但胎噪依然会传到耳朵里。而NVH方面，发动机在怠速时的抖动，依然能明显感觉到，如果再开空调的话，方向盘也会跟着有抖动。

结语：

对于目前的中国汽车产业来说，经过20多年的野蛮生长后，越来越多的自主品牌开始走向高端化。长城魏派和吉利领克就为其他厂商开了个好头，通过智能互联、科技配置以及品质等方面的提升，已经在逐步改变我们对自主品牌只能模仿、只能造低端车的固有印象。

而星途的出现，则让我们看到了自主品牌迈向高端产品更进一步的成熟度。LX虽然在许多细节之处的不足还有待提高，但我们看到了诚意，也看到了努力。况且，拥有超越同级合资车水准的设计与配置，12.59万~15.09万的价格真的不算贵。