根据乌克兰发布的官方消息，8月10日晚上，乌克兰空军一架米格-29战斗机在南部敖德萨上空执行战斗任务时，突发紧急状态坠毁。乌军的初步调查显示是在发射导弹时起火，随后失控坠机，好在飞行员已经成功弹射后生，并正在医院接受治疗。
▲米格-29坠机
这一次坠机对乌克兰空军的影响很大，外媒猜测乌克兰目前还具备作战状态的米格-29战斗机只剩下了20-30架。相比于战前的庞大规模，虽然获得了一定补充，但整体数量已发生了严重下降。2022年俄乌战争爆发前，乌克兰空军维持了40-50架可用的米格-29，还有10架处于封存状态。2023年至2024年之间，波兰陆续向乌克兰提供了14架，斯洛伐克则交付了13架，总共补充了27架。
但Oryx等独立第三方机构确认。能通过图片和视频证实的米格-29坠机事件就已经达到了30起。此外，高频次的出动任务，包括空域巡逻和反无人机拦截等，也对剩余米格-29战斗机的机体寿命造成了加速摧残。由于航程有限，乌克兰的米格-29主要用于拦截俄军的巡航导弹和无人机等补充地面防空导弹拦截能力上的不足。但由于缺乏原厂零件，依赖库存，拆东墙补西墙。目前米格-29可飞数量已经越来越少。乌克兰只能寄希望于二手的F-16以及幻影-2000逐步形成战斗力，这样便能把米格-29退居二线。
▲米格-29数量严重不足
值得注意的是，此次乌克兰空军的米格-29是在发射导弹的过程中发生事故的，所以坠机的争议也被认为和混搭改装有很大关系。众所周知，乌克兰米格-29并非原生支持西方的武器装备，而是把临时研发的专用挂架，LAU128、ADU892等，装在了原来的苏制接口上，并且修改算法使其可以操纵AGM88和GBU39。乌克兰官方明确提及是在发射导弹时起火坠机，因此被怀疑是西方武器与苏制战机的火控与发射系统不兼容导致的隐患。比如导弹发动机可能意外发生了提前点火，导致机翼被烧蚀。又或者是发动机的进气道、发射钩等未按照预定的算法逻辑解脱导弹，导致其在挂架上燃烧。还有一种可能是操纵导弹的电气线路发生了短路或者失火，对战机造成了不可逆的损伤。
还有说法认为，因为事发地点位于敖德萨，而该州是俄乌在空中交锋极为激烈的地点，长期遭受到俄军各类远程无人机、巡航导弹和战术导弹的打击。乌军的爱国者、NASAMS等防空导弹系统弹药基本已经耗尽，所以不得不更多的依赖米格-29进行拦截。
▲乌军米格-29损失惨重
有部分人认为，米格-29可能是遭到了本方或者敌方防空导弹火力的打击。而乌克兰故意选择用技术故障来掩盖事实，就是为了避免对士气造成打击或者想要掩盖在协同作战方面的巨大失误。外界还有一个疑惑，即西方多国已经为乌克兰提供了另外的战机，但米格-29现在依然是主力，实在让人困惑不解。
按照公开的统计数据，2024年下半年，丹麦、荷兰、挪威和比利时等国就已经陆续把第一批二手的F-16送入了乌克兰。且乌克兰空军已证实，他们被投入到了防空拦截以前线对敌打击任务之中。2025年初，法国还向乌克兰提供了一批幻影2000-5。但这些飞机似乎一直没有在乌克兰成为主力。
▲米格-29
主要原因，一可能是能驾驶西方战机的乌克兰飞行员数量实在是太少，毕竟他们开了几十年的苏系飞机，突然转向西方战机后，不仅要突破全英文飞行手册和无线电指令，还需要重新建立起对西方HOTAS手部力感操作系统与F-16的APG68雷达界面的理解和肌肉记忆。目前能真正做到人机结合，并且完成复杂昼夜间任务，并进行超时久空战的飞行员数量，可以说极为有限。
二是乌克兰没有足够的后勤保障团队，一架F-16或者幻影2000每飞行一小时，就需要大约15-20个小时的专业地勤维护。西方提供的这些战机本就是二手的，在维护上面更需精心对待。但乌军没有足够的地勤团队，且运转效率不如西方更高。在大部分时候，他们的维护甚至还要跨国完成，比如把战机降落在邻国波兰进行维护。相比之下，乌军对于米格-29的结构和维护工作了如指掌。后勤效率太差，也是这些西方战机难以高频率出动的主要原因。
▲问题可能就出现在了乱改装上
另外，F-16和米格-29的使用条件已有很大区别。F-16采用了单发低位机腹进气道，所以在起飞和降落时极易吸入跑道上的碎石和金属残骸。对于跑道的整洁度、平整度等有很高的要求。但乌军更靠中部和东部的机场很容易成为俄军袭击的靶标，机场条件并不会太好，因为大机场全被俄军导弹盯着。相比之下，米格-29虽然航程短，但它本来就是为前线战斗设计的，起降条件要求极低。它的主进气道配备了防异物挡板，而且采用了双发离地间隙更高的粗壮起落架。当起落架压下时，主进气道就会关闭，改由机背辅助进气口进气。即使是在坑洼不平，甚至是临时的高速公路或者简易跑道上，它都能顺利地起降，这极大地提高了俄军在机场上反制它的难度。乌克兰空军因此竭尽全力尽可能维护着米格-29的高频出动率。但如今看来，这样的情况，也是越来越难以维持了。
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